Teka Teki Shah Paskal.........Decoding Paradigm..........

[LeXLeXCooL]

Sebab pe la TT kena band..ade sape2 leh bg pencerahan x??

 

[nationagainstzionist]

Wah.. Konspirasi sungguh..

 

[AuraSuccess_88]

Sebab pe la TT kena band..ade sape2 leh bg pencerahan x??

Permanently Banned - Multiple ID

 

[puterakota]

dah lama x nampak kelibat sedara JTM dlm cg

 

[nationagainstzionist]

TRAGEDI!!!Kemalangan Pesawat MAS (MH653) di Tanjung Kupang, Johor (PART 1)

TERINGAT penulis peristiwa yang menjadi sejarah hitam buat Malaysia khususnya Syarikat Penerbangan Malaysia (MAS). Nahas yang mengorbankan 100 nyawa itu pasti menjadi titik hitam kepada keluarga mangsa dan pasti orang ramai gerun mendengarnya kerana kesemua penumpang TERKORBAN. Walaupun berlaku berpuluh tahun yang lalu, namun penulis berhasrat untuk mengungkap kembali cerita mengenai nahas yang paling TRAGIS dan DAHSYAT ini. Kemungkinan generasi sekarang tidak tahu peristiwa yang berlaku pada 4 Disember 1977 ini memang benar-benar berlaku. Hakikatnya, tragedi ini sudah di abadikan di dalam Novel 'Tragedi 4 Disember' sebagai novel pembelajaran Bahasa Melayu tingkatan 2 di sekolah-sekolah (sekarang mungkin sudah di tukar dengan novel lain). Penulis berpeluang mengkaji novel tersebut sewaktu penulis masih di tingkatan 2, mungkin agak lama untuk penulis mengingati kembali isi kandungan dalam novel tersebut sekarang. Di samping itu terdapat beberapa MISTERI di sebalik tragedi hitam ini. Mungkinkah kesahihan puncanya berlaku nahas ini adalah di RAMPAS pihak tertentu?


Entri kali ini penulis akan berkongsi cerita mengenai peristiwa ini yang di ambil daripada akhbar-akhbar rujukan dan sebahagian cerita yang terkandung di dalam novel 'Tragedi 4 Disember' karya Dzul Karnain Ithnain:

1) Info Tragedi

Tarikh dan waktu terhempas: 4 Disember 1977, kira-kira jam 8.35 malam.
Lokasi terhempas: Hutan paya bakau di Tanjung Kupang, Johor.
Jadual penerbangan: Pesawat dari Pulau Pinang menuju ke Singapura.
Angka korban: 100 mangsa (93 penumpang dan tujuh krew penerbangan)
Punca: Dipercayai pesawat dirampas pihak tertentu.

Gambar: Pesawat MH653


2)Cerita Sebenar


JAM menunjukkan sekitar 7.21 malam pada 4 Disember 1977 apabila pesawat Syarikat Penerbangan Malaysia (MAS) Boeing 737 MH653 berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Bayan Lepas, Pulau Pinang menuju ke Kuala Lumpur sebelum meneruskan penerbangan ke Singapura.Seramai 93 penumpang antaranya pelancong asing bersama tujuh krew penerbangan berada di dalam pesawat berkenaan.

Hampir setengah jam kemudian, pesawat berkenaan melalui Batu Arang dan dijadualkan mendarat di Lapangan Terbang Antarabangsa Subang (LTAS) di Selangor. Bagaimanapun, secara tiba-tiba menara kawalan LTAB menerima makluman daripada juruterbang pesawat bahawa terdapat situasi cemas yang berlaku di dalam penerbangan itu, kira-kira jam 7.54 malam. Ketika pegawai petugas menara kawalan meminta penjelasan lanjut, juruterbang berkenaan segera membalas dengan menyampaikan satu makluman yang amat mengejutkan – pesawat berkenaan DIRAMPAS PIHAK TERTENTU!

Mendengar penerangan itu, segera menara kawalan menyediakan landasan untuk pesawat berkenaan mendarat. Pesawat berkenaan terbang semakin rendah untuk mencecah landasan tetapi belum pun sempat ia menjejakkan roda, tiba-tiba ia kembali terbang tinggi meninggalkan daratan. Tanda tanya terus tercetus tatkala melihat tindakan aneh juruterbang tetapi ketika itu jugalah menara kawalan kembali dimaklumkan juruterbang pesawat berkenaan bahawa mereka akan meneruskan penerbangan ke Singapura.

Menara Kawalan Paya Lebar di Singapura terus dimaklumkan mengenai situasi cemas dihadapi penerbangan MH653 itu dan kelulusan untuk mendarat segera diberikan pihak berkuasa negara terbabit. Akan tetapi, tidak lama selepas itu, secara tiba-tiba pesawat berkenaan terus hilang daripada radar menara kawalan. Segala usaha untuk mengadakan hubungan radio bagi menghubungi pesawat berkenaan juga gagal. Runsing, cemas dan tanda tanya terus bercampur baur pada pihak berkaitan tatkala memikirkan kehilangan misteri pesawat terbabit daripada radar selain situasi cemas yang berlaku di dalam penerbangan berkenaan.

Gambar: Novel Tragedi 4 Disember yang pernah di baca penulis

HUTAN bakau di Tanjung Kupang menjadi kawasan lapang selepas tragedi pesawat terhempas pada 4 Disember 1977. Sementara itu, malam yang tenang dan damai menyelubungi beberapa kampung di Tanjung Kupang yang terletak berhampiran Selat Tebrau kira-kira jam 8.30 malam. Kebanyakan penduduk berada di dalam rumah masing-masing sambil berehat dan menonton televisyen manakala sebilangan lagi melepaskan penat lelah berikutan terdapat kenduri kahwin yang diadakan pada siangnya.

Tidak lama kemudian, satu bunyian aneh yang berdesing seakan bunyi wisel yang kuat mula menggemparkan penduduk kampung. Ada antara mereka yang berlari ke luar rumah untuk memastikan bunyi aneh apakah yang mencemari keheningan malam itu. Ketika itulah mereka semua tersentak kekejutan – di hadapan mata mereka, kelihatan pesawat gergasi terbang dalam keadaan ‘bergoyangan’ dan amat rendah sehingga kelihatan seolah-olah berada betul-betul di atas pohon kelapa saja.

Kegemparan di jiwa penduduk masih belum hilang ketika pesawat berkenaan tiba-tiba terbang memutar dan hampir menegak. Satu letupan kuat kedengaran sebelum lampu pesawat itu terpadam dan kapal terbang itu terus terjunam ke satu lokasi berhampiran kampung berkenaan. Pesawat berkenaan terhempas di permukaan tanah dan menggegarkan kawasan sekitar sehingga ada penduduk menyangka yang gempa bumi berlaku di kampung itu. Gegaran itu diiringi satu letupan teramat kuat dan api mula marak menjulang sehingga berpuluh meter ke udara.

Serentak itu juga banyak barang dan serpihan pesawat melayang bertebaran ke merata arah malah sehingga ke lokasi yang jauh. Tidak lama kemudian, satu laporan diterima pihak polis berhubung tragedi kapal terbang yang terhempas di kawasan hutan bakau di Tanjung Kupang.

Gambar: Jasad-Jasad Mangsa di kumpulkan dalam karung guni

Laporan itu membawa berpuluh jentera bomba, ambulans dan kenderaan menyelamat bersama lebih 100 pihak berkuasa termasuk polis, tentera, bomba dan petugas hospital ke lokasi nahas sekitar jam 10 malam bagi menjalankan operasi mencari dan menyelamat. Pengawasan helikopter dari udara mendapati hempasan pesawat menjangkau lokasi luas sehingga 2.5 kilometer persegi malah ada kawasan yang menjadi lapang seumpama ‘padang jarak padang terkukur’ apabila banyak pohon bakau di kawasan itu tercabut dan patah dilanda pesawat.

Gambar: Kawasan di percayai pesawat terhempas

BARANG mangsa yang bertaburan dikumpulkan. Gerakan mencari dan menyelamat segera dilakukan dan ketika itu jugalah pihak terbabit mula sedar bahawa pesawat berkenaan berkecai akibat terhempas dan tiada siapa yang terselamat daripada tragedi itu. Kenyataan itu lebih menyeramkan tatkala pasukan penyelamat mendapati bukan saja tiada mangsa yang berjaya diselamatkan malah jasad semua mereka juga hancur berkecai malah ada yang hanya ditemui sekadar cebisan daging.

Pelbagai peralatan daripada pesawat termasuk buku, surat, gambar, pakaian dan barangan keperluan mangsa bertebaran ke merata arah di seluruh kawasan tragedi yang luas malah cebisan jasad mangsa dipercayai turut hilang akibat terjatuh di kawasan perairan. Kawasan sekitar juga mula diselubungi bauan mayat serta minyak pesawat dan hari itu, satu tragedi pesawat terhempas yang paling tragik dan dahsyat dicatat dalam sejarah hitam negara.
--------------------------------------------------------------------------------


3) Cubaan rampasan disyaki punca tragedi

SEKITAR jam 5.40 pagi selepas tragedi pesawat Boeing 737 MH653 terhempas, pihak MAS mula memaklumkan mengenai tragedi menyayat hati itu kepada ahli keluarga dan rakan penumpang yang menanti dengan penuh gelisah di Lapangan Terbang Antarabangsa Subang (LTAS).

Pengumuman itu disambut dengan perasaan pilu dan sayu apabila ahli keluarga dan rakan yang menanti itu diberitahu bahawa tiada mangsa yang ditemui selamat berdasarkan gerakan mencari yang dilakukan. Tanjung Kupang kemudian menjadi tumpuan media dan negara dikejutkan dengan tragedi antara paling tragik pernah direkodkan dalam sejarah negara.

Tragedi itu mengorbankan 73 rakyat Malaysia, tiga rakyat Australia, Inggeris (lima), Jerman (empat), Afghanistan (satu), India (tiga), Thailand (satu), Jepun (satu), Singapura (satu), Kanada (satu) dan tiga rakyat Indonesia, Amerika Syarikat (satu), Cuba (dua) dan Greece (satu).

Menteri Pertanian ketika itu, Datuk Seri Ali Ahmad dan Setiausaha Politiknya, Hood Fadzil, adalah di antara penumpang yang dilaporkan terkorban.

Gerakan mencari yang tergendala kerana kesukaran mencari pada gelap malam diteruskan semula ketika mentari pagi mula menerangi kawasan tragedi. Pelbagai penemuan sama ada barang keperluan dan komponen pesawat dipungut dan dikumpulkan pada suatu tempat. Jasad mangsa pula dikumpulkan di dalam beg plastik, ditanda sebelum dihantar ke rumah mayat.

Pihak berkuasa juga mengadakan pengawasan ketat di tempat kejadian malah kawat berduri dipasang bagi mengelakkan pihak yang tidak berkaitan memasuki lokasi nahas kerana dikhuatiri mengganggu kerja mencari dan menyiasat yang dijalankan. Seterusnya, mayat semua mangsa yang ditemui dimasukkan dalam tujuh keranda dan dikebumikan di satu tapak perkuburan besar di Jalan Kebun Teh berikutan sukar untuk mengenalpasti identiti setiap mangsa.



Ribuan ahli keluarga dan sahabat termasuk mereka yang berasal dari luar negara membanjiri tanah perkuburan berkenaan pada hari pengebumian jenazah semua mangsa diadakan. Tragedi itu juga memberi impak dan tamparan besar kepada operasi pesawat dan lapangan terbang berikutan ramai pihak beranggapan yang kemalangan itu berpunca daripada kurangnya kawalan keselamatan di lapangan terbang.

Satu kajian semula mengenai keselamatan di lapangan terbang dilakukan. Pengesan logam buat pertama kalinya dipasang di LTAS bagi mengelak kejadian sama berulang. Bagasi milik orang kenamaan pula tidak lagi boleh dikecualikan daripada pemeriksaan dan pengawal peribadi mereka juga dikehendaki menyerahkan senjata api masing-masing kepada juruterbang sebelum menaiki pesawat.

Menyoroti punca nahas itu, ramai pihak percaya yang juruterbang pesawat berkenaan dipaksa pihak perampas untuk terbang terus ke Singapura dan tidak mendarat di Subang untuk mengisi minyak. Perampas terbabit juga dipercayai turut menyeludup masuk bahan letupan di dalam pesawat menyebabkan tragedi itu menjangkau kawasan yang amat luas apabila terhempas.

Penemuan beg kecil bersama kelongsong peluru juga menimbulkan spekulasi bahawa kemungkinan berlakunya pergelutan antara pihak perampas dengan pengawal peribadi Datuk Seri Ali sejurus sebelum pesawat itu terhempas. Analisis terhadap kotak hitam pesawat juga tidak banyak membantu untuk mengenalpasti siapakah perampas terbabit, motif mereka serta rentetan kemalangan berkenaan.

Beberapa pihak pengganas dipercayai menjadi dalang rampasan berkenaan antaranya kumpulan dikenali ‘Tentera Merah Jepun’ selain ‘Ananda Marga’ dan ‘West German Baader-Meinhof’. Bagaimanapun, sehingga kini, tiada bukti kukuh mengenai kejadian sebenar yang berlaku ketika penerbangan berkenaan sekali gus meninggalkan punca tragedi itu kekal sebagai misteri sehingga kini.

 

[nationagainstzionist]

Pesawat MAS dirampas dan terhempas di Johor (1977)

Pada 4 Disember 1977 lebih kurang jam 8.15 malam dilaporkan bahawa sebuah pesawat MAS (Malaysian Airlines) telah meletup dan terhempas semasa dalam penerbangan dari Pulau Pinang ke Kuala Lumpur dan Singapura. Dua puluh minit sebelum kemalangan ngeri itu, juruterbang terbabit dikatakan telah memberi amaran kepada menara kawalan di lapangan terbang Subang (Kuala Lumpur) bahawa pesawat jenis Boeing 737 yang sedang dipandunya itu telah dirampas oleh kumpulan pengganas Japanese Red Army yang membawa bahan letupan. Pesawat yang membawa seramai 100 orang penumpang itu juga terpaksa membatalkan pendaratan di Subang dan meneruskan penerbangan ke Singapura. Bangkai pesawat yang terhempas itu dijumpai di Tanjung Kupang, Johor. Laporan akhbar 2 hari kemudian memberitahu bahawa perampas pesawat itu hanya terdiri daripada seorang sahaja, dan nama serta kewarganegaraannya tidak dapat dipastikan.

Dalam satu laporan lain diberitahu bahawa kesemua 93 penumpang dan 7 krew penerbangan telah terkorban dalam tragedi udara yang dikatakan terburuk di Malaysia itu. Salah seorang mangsa yang terkorban ialah Menteri Pertanian, Dato' Seri Ali Haji Ahmad. Oleh kerana tiada saksi yang terselamat, maka kaitan kejadian itu dengan kumpulan Japanese Red Army tidak dapat dipastikan, dan penyiasat hanya berharap kepada kotak hitam (perakam suara dan maklumat penerbangan) yang hanya dijumpai beberapa minggu kemudian. Selain itu timbul juga masalah untuk mengebumikan semua mangsa kerana identiti mereka yang sangat sukar untuk dikenal pasti akibat daripada kemalangan yang terlalu dahsyat di mana tiada satu pun mayat dalam keadaan sempurna. Beberapa orang ketua pelbagai agama telah berbincang dan mencapai kata sepakat bahawa kesemua 100 mangsa (yang terdiri daripada pelbagai agama) akan dikebumikan secara serentak di sebuah tapak perkuburan khas yang terletak di Jalan Kebun Teh, Johor Bahru. Pengebumian besar-besaran itu dilakukan 5 hari selepas kejadian.

Hasil siasatan ke atas kotak hitam pesawat terbabit telah didedahkan dalam satu laporan rasmi 9 bulan selepas kejadian. Laporan itu menyatakan bahawa juruterbang dan seorang pegawai penerbangan telah ditembak oleh perampas (tidak diketahui berapa orang) beberapa minit sebelum pesawat itu menjunam jatuh ke negeri Johor. Rakaman suara itu memperdengarkan bunyi tembakan sebanyak 3 kali, dan juruterbang bernama G.K. Ganjoor sempat merayu "No, please, don't" sebelum dia ditembak. Data lain menunjukkan bahawa kejadian itu berlaku semasa pesawat berada pada ketinggian 4,000 kaki di mana pesawat itu sedang dalam keadaan menurun untuk mendarat di lapangan terbang Paya Lebar, Singapura. Sebelum bunyi tembakan itu, terdapat juga suara seseorang yang tidak dikenali berkata "You bluff us". Terdengar juga percakapan dalam bahasa asing dalam rakaman itu tetapi laporan rasmi menyatakan bahawa kewarganegaraan perampas itu tidak dapat dikenal pasti. Kotak hitam itu juga mendedahkan bahawa seseorang cuba memandu atau mengawal pesawat itu selepas juruterbang ditembak. Sebaik sahaja tembakan berlaku, pesawat itu mula menjunam dan terhempas ke bumi pada kelajuan 450 knots. Laporan rasmi itu juga menyatakan bahawa tiada kejadian letupan yang berlaku di atas pesawat terbabit.

 

[nationagainstzionist]

2. Siapa bunuh Ketua Polis Negara tahun 1974,

Pada pukul 7 pagi, 7 Jun 1974 negara dikejutkan dengan berita yang penuh tragis. Tan Sri Abdul Rahman Hashim, Ketua Polis Negara yang ketiga itu telah di tembak 11 das oleh 2 lelaki di Jalan Tun Perak. Tujuh daripada 11 tembakan itu mengenai tubuhnya. Kejadian berlaku ketika beliau dalam perjalanan ke Ibu Pejabat Polis Persekutuan di Bukit Aman bersama dengan Sarjan Omar Yunus.



Dua penjenayah yang dipercayai anggota subversif komunis, seorang daripadanya Lim Woon Chong, alias Ah Kwong, 21 tahun dipercayai pemimpin Tentera Pembebasan Rakyat Malaya (TPRM) seorang lagi Ng Foo Nam 23 tahun melepaskan tembakan yang membunuh Rahman.

Mereka juga terbabit dalam pembunuhan Ketua Polis Perak, Tan Sri Khoo Chong Khong di Jalan Ashbay, Ipoh pada November 1975. Mereka telah dijatuhi hukuman gantung sampai mati mengikut Aktar Keselamatan Dalam Negeri (ISA) pada tahun 1978.



Tan Sri Rahman Hashim berpengalaman luas dalam kerjaya sebagai seorang pegawai polis dan telah berkhidmat selama 33 tahun. Dalam rentetan peristiwa yang telah dilalui, beliau baru berkhidmat dua bulan apabila tentera Jepun menyerang Pearl Harbour pada 8 Disember 1941 yang membawa kepada tercetusnya Perang Pasifik. Abdul Rahman adalah pegawai polis pertama yang memberikan kerjasama kepada tentera Jepun yang menyerang negeri Kedah. Tindakan itu bertujuan mengembalikan keamanan kepada negeri itu. Beliau turut menjadi anggota polis ketika pendudukan Siam di Kedah pada tahun 1943.

-------------------------------------------------------

Karpal Dakwa Pegawai Tinggi PDRM Terlibat Kes Bunuh Ketua Polis Negara
Oleh Rusnizam Mahat



KUALA LUMPUR - Ahli Parlimen Bukit Gelugor, Karpal Singh membangkitkan semula kes pembunuhan Ketua Polis Negara, Tan Sri Abdul Rahman Hashim 36 tahun lalu yang sehingga hari ini menimbulkan banyak persoalan mengenai siapa sebenarnya terlibat dalam kes pembunuhan tersebut.

Ketika meminta penjelasan Timbalan Menteri Dalam Negeri, Datuk Wira Abu Seman Yusop di parlimen semalam, Karpal meminta kerajaan memberikan penjelasan mengenai isu itu.

"Mengenai apa yang terjadi dalam tahun 1974, Ini disiarkan dalam suratkhabar, pembunuhan Abdul Rahman Hashim, Ketua Polis Negara masa itu. Saya bangkitkan perkara ini dalam Dewan yang mulia ini untuk dapat tahu siapakah yang bunuh Ketua Polis Negara itu," soal beliau.

Karpal berkata, dalam kes itu dua anggota Parti Komunis Malaya dituduh membunuh Abdul Rahman dan dijatuhkan hukuman gantung.

Dua anggota PKM itu hanya dituduh membunuh Ketua PolisNegara kira-kira setahun selepas kejadian.

"Tapi apa yang terang ialah pembunuhan (Abdul Rahman) itu tidak dilakukan oleh dua orang anggota parti komunis.

"Saya mewakili satu daripada dua mereka. Saya mewakili sebelum dia digantung. Dia mengaku, sebelum dia digantung dia mengatakan kepada saya dia tidak ada kena mengena dengan pembunuhan tersebut," ujar beliau.

Menurut Karpal, ketika mewakili tertuduh yang bernama Lim Woon Chong, dalam kes pembunuhan Ketua Polis Perak yang dijatuhkan hukum gantung oleh hakim Tan Sri Harun Hashim pada 1980, beliau memohon penangguhan hukuman itu sebelum kes pembunuhan Abdul Rahman Hashim selesai.

"Saya mohon perintah mahkamah dia dibebaskan dan dilepaskan dari tuduhan itu. Ini bermakna bukan dia yang bunuh. Siapa yang terlibat? Apa yang saya difahamkan ada seorang yang tinggi dalam polis terlibat. Bukan orang komunis. Sehingga hari ini kes itu tidak selesai, 36 tahun selepas pembunuhan itu," tegas Karpal.

Abu Seman ketika menjawab soalan berkenaan berkata, kes itu bukan merupakan isu baru dan telah begitu lama berlaku.

"Isu ini dibangkitkan bukan isu baru, setakat ini tidak ada maklumat yang ada di sini," katanya.

Jawapan spontan Abu Seman menimbulkan kemarahan Karpal yang menyifatkan Abu Seman sebagai tidak serius terhadap persoalan yang dibangkitkan beliau sejak sekian lama.

"Tuan speaker, menteri ini main-main. Bolehkah saya dapat penjelasan. Saya dah bangkitkan perkara ini kerap kali sehingga hari ini," ujarnya.

Bagaimanapun soalan Karpal tidak diendahkan Abu Seman yang terus menyentuh isu lain.Abdul Rahman Hashim merupakan Ketua Polis Negara ketiga yang dilantik mengetuai pasukan keselamatan itu, sebelum beliau mati ditembak pada Jun 1974.

Tempat beliau kemudian digantikan oleh timbalannya, Tun Hanif Omar yang memegang jawatan berkenaan dari 8 Jun 1974 sehingga 15 Januari 1994.

Sebelum ini, anak Allahyarham, Najib Abdul Rahman dalam satu artikelnya yang disiarkan dalam akhbar The Sunday Times, menceritakan semula mengenai detik-detik pembunuhan bapanya.

Sekaligus ia membangkitkan semula pertanyaan Karpal tentang siapa sebenarnya pembunuh Abdul Rahman dan menggesa kerajaan membuka semula siasatan terhadap pembunuhan bekas Ketua Polis Negara itu.

Dicatat oleh ELBI RISALAH di 6/24/2010 03:48:00 PTG

 

[cagar11th]

jamtulen mana...oh jamtulen mana??.......kembalikan jamtulen....

 

[Johan_mambo]

banyak lagi persoalan yang belum dijawab

 

[ctrl]

hahaha..semua dok cari mat jamtulen

keluar cepat jamtulen !!!..aku lempang kang kalo hang lambat kluar..))

jgn nk bg alasan hang x reti reg ID baru..